Karburator: Perangkat mekanik ini memadukan udara dan bahan bakar dalam rasio yang ditetapkan agar mesin berjalan lancar. Prinsip / fenomena di balik pengoperasian perangkat ini adalah Vacuum Venturi Effect. Setelah throttle dibalik, secara mekanis membuka pintu bagi udara untuk melewati tabung venturi. Saat udara melintas, sejumlah besar bahan bakar dibawa ke mesin untuk pembakaran.
Karburator ditemukan selama waktu ketika tidak ada peningkatan signifikan di bidang teknologi digital / elektronik. Akibatnya, karburator adalah cara kasar / mekanis untuk mengetahui berapa jumlah bahan bakar dan udara yang harus masuk ke mesin. Namun, oleh penemu tahun 1980-an datang dengan 'karburator umpan balik' yang dapat secara dinamis mengontrol tingkat campuran udara dan bahan bakar. Penggunaan sensor untuk mengambil jumlah oksigen di pelabuhan knalpot memberi sistem ide kasar tentang jumlah udara yang akan dibawa masuk. Kemudian lagi, karburator umpan balik dianggap sangat kompleks dan karenanya sulit untuk dipertahankan, dibandingkan dengan mekanisme non-umpan balik dan juga mekanisme Fuel Injection.
Karburator dapat membuat motor mulus untuk dikedrai, mengingat karburator telah disetel dengan benar setara dengan mesin. Namun, seiring bertambahnya usia sepeda motor, mirip dengan bagaimana bagian-bagian motor menjadi tua, karburator juga menua. Karburator biasanya mengembangkan kebocoran dalam sistem dan sebagai akibatnya jumlah udara yang tidak sama memasuki mesin dan bercampur dengan bahan bakar, yang mengarah ke siklus pembakaran yang tidak efisien. Hal ini menyebabkan sejumlah masalah termasuk terlalu banyak bahan bakar yang dibawa atau suhu ruang pembakaran ditingkatkan pada tingkat yang sangat tinggi. Juga, karburator terkena kondisi sekitar seperti cuaca, ketinggian, tekanan dan sebagainya. Pada hari yang dingin, misalnya, ketika mesin perlu memulai, bahan bakar perlu diberi makan ke ruang pembakaran. Namun, suhu di luar mengembun bahan bakar dan membutuhkan waktu untuk dibakar. Bahan bakar yang menguap sangat ideal untuk membuat mesin aktif dan berjalan tetapi dengan bahan bakar kental, prosesnya memakan waktu lebih lama dan mungkin juga perlu lebih banyak bahan bakar untuk dibawa untuk mengimbangi. Oleh karena itu, suhu sekitar adalah faktor utama yang menentukan seberapa cepat mesin akan dimulai. Sebagian besar sepeda mendapatkan tuas tersedak yang mengirimkan lebih banyak bahan bakar untuk membuat mesin menganggur dengan benar dan beberapa sepeda mendapatkan fitur auto-choke yang memungkinkan bahan bakar dengan sendirinya. Ketinggian juga menjadi masalah sejak tekanan turun dan udara menjadi kurang padat. Kurang padat berarti rendahnya jumlah molekul oksigen. Ini tidak baik untuk mesin karena mengarah pada sesuatu yang disebut "campuran yang lebih kaya". Tekanan mempengaruhi pengukuran bahan bakar yang dilakukan oleh karburator, karena tekanan bervariasi, katup apung bingung dan mengirim lebih banyak bahan bakar.
Tiga masalah karburator utama:
1. Campuran Kaya: Ketika terlalu banyak bahan bakar dipompa ke dalam ruangan, campurannya kaya. Ini kadang-kadang mengakibatkan penghematan bahan bakar yang buruk, asap hitam atau jelaga dari knalpot dan akselerasi yang buruk, semua karena pembakaran yang tidak efisien.
2. Campuran Ramping: Kali ini, terlalu banyak udara dibawa ke ruang pembakaran dan menghasilkan siklus pembakaran yang tidak merata. Ini adalah alasan utama mengapa mesin menjadi bumerang. Asap putih/kebiruan dari pipa ekor dan juga blusukan pipa knalpot adalah fitur umum.
3. Penyetelan yang Tidak Tepat: Ini tidak dapat disebut sebagai masalah seperti itu tetapi tergantung pada cara orang yang menggunakan sepeda atau yang memeriksa mesin. Mendapatkan sekrup campuran bahan bakar udara sangat penting untuk mendapatkan mesin yang berjalan dengan baik dan halus. Mempertahankan mesin adalah salah satu poin utama dalam hal mendapatkan perjalanan yang mulus.
Namun dalam beberapa tahun terakhir, ada penurunan signifikan dalam jumlah atau kendaraan, baik itu sepeda atau mobil, dipasangi karburator pada mesin. Alasannya bisa bervariasi tetapi beberapa alasan utamanya adalah mengenai norma-norma Emisi yang ditetapkan oleh negara, hampir semua negara di dunia mematuhi untuk mengurangi emisi dengan margin yang sangat lebar dan mesin karburator tidak cukup layak untuk masuk ke dalam daftar karena ketidaksempurnaannya saat membakar bahan bakar. Alasan lain adalah bahwa pemilik harus menghabiskan banyak waktunya, uang dan otak hanya untuk mendapatkan campuran yang tepat - ide yang buruk bagi orang-orang yang berlari di belakang waktu - dan produsen tidak akan condong pada gagasan produk yang tidak menjual dalam volume besar.