Fungsi peredam kejut sepeda motor adalah untuk meringankan dan melemahkan getaran dan dampak yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata selama menjalankan sepeda motor, untuk memastikan kelancaran dan kenyamanan berkendara, dan untuk meningkatkan kehidupan dan stabilitas sepeda motor. Satu set peredam kejut dipasang di setiap roda depan dan belakang.
Bahkan, sebagian besar sepeda motor menggunakan peredam kejut jenis sepeda motor. Hanya beberapa dari mereka yang menggunakan struktur pegas daun. Jenis dan variasi peredam kejut tipe barel dapat dibagi menjadi peredam kejut depan dan reduksi belakang sesuai dengan posisi pemasangan. Peredam kejut. Menurut gaya peredam: ada peredam kejut aksi satu arah dan peredam kejut aksi dua arah.
Menurut strukturnya, ada teleskopik shock absorber hidrolik tubular depan. Ini adalah peredam kejut depan, peredam kejut lengan rocker, peredam kejut pusat lengan rocker vertikal, dan tipe miring tuas rocker. Peredam kejut tengah. Menurut tipe penyesuaian beban, ada tipe penyesuaian tekanan awal pegas, tipe pegas gas, dan tipe penyesuaian sudut pemasangan.
Menurut media yang berfungsi, ada peredam kejut tipe pegas, peredam kejut tipe udara pegas, peredam kejut tipe hidrolik redaman, peredam kejut depan kombinasi gas-gas yang dikombinasikan dengan gas dan peredam kejut hidrolik yang diisi nitrogen. Ada peredam kejut terbalik dan peredam kejut tegak sesuai dengan posisi kerja silinder.
Apakah itu tegak atau terbalik, ada beberapa komponen penting: meja segitiga atas, tabel segitiga bawah, tabung dalam penyerapan guncangan depan, tabung luar penyerapan guncangan depan, pegas peredam, peredam, segel minyak, dan Suka. Karena posisi tetap pada bodi relatif tebal, hanya bagian kecil yang menghubungkan roda depan kecil, sehingga peredam kejut terbalik membuat tubuh relatif kaku.
Selain itu, shock absorber terbalik dapat memberi tubuh dukungan yang relatif besar, yang lebih menguntungkan untuk mengemudi ekstrim dan menikung. Dalam hal terjadi tabrakan, karena kekakuan penyerapan kejut yang kuat, Samsung atau bingkai umumnya cacat, dan peredam kejut tegak justru sebaliknya. Tidak mudah untuk melukai pegas saat menabrak. Gerakan piston dari bawah ke atas
Peredam kejut sepeda motor yang tegak baik dan tebal, dan struktur mekanis dari peredam kejut di bawah. Stroke relatif panjang, strukturnya sederhana, dan tidak mudah bocor oli. Ketika tabrakan frontal terjadi, penyerapan goncangan umumnya rusak. Samsung tidak mudah pecah, tetapi kinerja atletik umum memiliki dampak tertentu pada kekakuan bodi mobil. Mudah untuk melukai pegas saat jatuh.
