Deviasi standar pendingin pipa panas
Sepeda motor roda dua berpendingin udara, karena pemasangan yang tidak ilmiah, membuat mesin diesel membalikkan resistansi pendingin air terhadap topan, dan volume udara knalpot pendingin air terlalu kecil, yang mengakibatkan overheating mesin diesel.
Jenis pendingin udara wajib adalah hasil yang baik dari pendinginan air dalam sistem pendingin mesin diesel sepeda motor kecil. Karena bilah kipas berpendingin air pada perangkat berpendingin udara paksa dihancurkan, kipas terbelah dan hilang, dan penutup udara dibakar dan dilem pada kepala silinder atau radiator blok mesin oleh blok mesin dan kepala silinder, menghasilkan angin pendingin air. Total aliran tidak cukup, tekanan kerja kecil, tudung udara tidak dapat secara efektif mendistribusikan total aliran angin, dan pasir halus dari selubung mesin diesel karena pecahnya buritan menempel pada pipa panas, yang menyebabkan mesin diesel terlalu panas.
Jaket air disusun di bawah silinder mesin diesel dingin, dan silinder air kepala silinder berkomunikasi dengan saluran air silinder mesin. Jaket air diisi dengan air sirkulasi pendingin, dan setelah mesin dipanaskan, air sirkulasi pendingin juga dihangatkan. Selama operasi, untuk menjaga keseimbangan suhu, air sirkulasi pendingin suhu tinggi dipompa oleh pompa air sentrifugal ke radiator pipa panas untuk membuang sebagian panas, dan kemudian kembali ke jaket air silinder. Untuk menghindari uap karena suhu yang berlebihan, sebagian besar perangkat lunak sistem pendingin air dilengkapi dengan katup pengatur suhu (pengontrol suhu). Katup masuk pengontrol suhu dimatikan sebelum suhu operasi mesin diesel terlampaui. Sistem sirkulasi air terbatas pada sistem sirkulasi kecil antara blok mesin dan pengontrol suhu. Ketika suhu naik ke 71 ° C-80 ° C, katup pengatur tekanan perlahan dibuka sepanjang waktu, dan air sirkulasi pendingin dipompa ke radiator pipa panas untuk menghasilkan sistem sirkulasi besar, sehingga membuang sejumlah besar panas . Ketika suhu naik ke titik nol, sakelar termal akan sepenuhnya otomatis, dan kipas akan berputar, yang akan meningkatkan pembuangan panas aktual dari pipa panas. Ketika pengontrol suhu mesin diesel pembuangan panas yang didinginkan dengan air dihancurkan, ketika suhunya naik menjadi 82 ° C, katup pengatur tekanan masih tidak mudah dibuka (atau tidak semua), dan air pendingin yang bersirkulasi hanya digunakan sebagai komponen kecil. sistem sirkulasi, menghasilkan suhu mesin diesel yang berlebih. Ketika cairan dingin ditambahkan ke mesin diesel pembuangan panas berpendingin air adalah kekerasan air yang tidak terselesaikan, karena air keras mengandung banyak mineral, sangat mudah untuk menghasilkan kotoran pada suhu tinggi, dan skala mengurangi volume air. jaket air, dan blok komponen seperti pipa air radiator pipa panas. Efek aktual dari disipasi panas pipa panas disebabkan, mengakibatkan suhu mesin diesel yang berlebih. Di sisi lain, suhu naik karena kerusakan pada radiator pipa panas, deformasi radiator pipa panas, limbah dari luar, kebocoran dari pipa pemanas, tidak ada gas yang dikeluarkan ketika refrigeran diisi, atau motor dan termal saklar kipas dihancurkan. , menyebabkan mesin diesel terlalu panas.