Sistem penggerak akhir yang berbeda dan perbedaannya.
Penggerak akhir sepeda motor adalah penghubung penting yang memberikan torsi dari transmisi ke roda belakang. Pada sepeda motor, ada tiga sistem penggerak akhir utama yang saat ini sedang digunakan. Atas perintah implementasi mereka - sabuk, rantai dan poros.
Penggerak Sabuk
Penggerak sabuk adalah sistem final drive pertama yang diketahui yang digunakan pada sepeda motor. Kembali pada hari-hari, mesin sepeda motor tidak cukup halus dan meskipun mereka menggunakan mesin besar, output daya kotor dan tidak memerlukan tautan mekanis canggih untuk mengirimkan daya itu ke roda belakang. Pada saat itu, penggerak sabuk pada dasarnya terbuat dari kulit atau karet sederhana. Tetapi seiring berjalannya waktu, kemajuan teknologi di bidang sistem transmisi dan penggunaan sabuk untuk menggerakkan sistem otomotif sekunder seperti kipas dan penggerak cam, memberi lebih banyak harapan pada peningkatan penggunaan penggerak sabuk dan perkembangan teknologi mereka. DuPont telah melakukan penelitian ekstensif tentang cara mengembangkan senyawa yang dapat menahan kekuatan tarik tinggi dan tidak terkoyak di bawah tekanan, dan itu adalah salah satu titik balik utama untuk sistem penggerak sabuk.
Ada beberapa keuntungan menggunakan penggerak sabuk, beberapa di antaranya adalah: kurangnya kebisingan - sistem penggerak akhir yang paling tenang; Efisiensi tinggi, berkat penggunaan senyawa canggih dan canggih teknologi yang dapat menahan kekuatan tarik besar; kurangnya pemeliharaan - ikat pinggang saat ini dirancang untuk berjalan selama bertahun-tahun dan pemeriksaan pemeliharaan sesekali hampir tidak termasuk apa pun selain menghilangkan kotoran berlebih. Pelumasan hampir tidak pernah dilakukan; Penggerak sabuk jauh lebih bersih dan lebih ringan daripada sistem penggerak lainnya.
Penggerak sabuk paling sering digunakan pada sepeda wisata dan beberapa kapal penjelajah. Penggunaan penggerak sabuk memastikan perjalanan yang halus dan nyaman dan tidak menimbulkan risiko bagi pengendara tidak seperti rantai atau penggerak poros, karena sabuk tidak termasuk beberapa elemen mekanis. Juga, sebagian besar penggerak sabuk bertahan lebih lama dari penggerak rantai biasa, asalkan dipertahankan dengan baik. Namun, sabuk drive memang hilang tepat waktu dan harus diganti seperti yang direkomendasikan oleh produsen. Katrol bergigi, sprocket dalam kasus rantai, adalah bagian mahal dari sistem penggerak sabuk dan tidak hanya mahal untuk diproduksi tetapi juga sulit. Selain itu, ukuran katrol bergigi tidak dapat disesuaikan untuk membawa perubahan rasio roda gigi.
Ketika mengalami tenaga kuda tinggi dari mesin, sabuk tidak akan dapat mentransfer jumlah daya yang sama ke roda karena sabuk itu sendiri akan menghilangkan ledakan energi yang tiba-tiba. Masalah muncul ketika katrol bergigi ditekankan di bawah beban yang lebih tinggi. Gigi dapat mengalami kerusakan (geser), karena jumlah beban yang lebih tinggi dari normal. Selain itu, sabuk itu sendiri mahal, karena senyawa yang sangat canggih yang digunakan di dalamnya yang membuatnya tahan lama.
Penggerak Rantai
Ini adalah sistem final drive klasik yang digunakan oleh hampir semua produsen sepeda motor di dunia dan menyumbang sebagian besar pasar roda dua. Setelah produsen sepeda motor merasakan sedikit ketidakpercayaan pada penggerak sabuk konvensional, yang digunakan saat itu, mereka pindah ke drive rantai yang cocok dengan apa pun output yang dimaksudkan.
Alasan drive rantai jauh lebih disukai adalah karena mereka sangat serbaguna dan dapat bekerja secara efisien sesuai dengan modifikasi baru yang dilakukan pada drive. Dari semua acara balapan yang dilakukan di seluruh dunia yang mencakup sepeda motor, tidak ada drive lain yang digunakan kecuali untuk penggerak rantai karena dapat dengan mudah dimodifikasi agar sesuai dengan kondisi lintasan balap tertentu. Modifikasi tidak hanya terbatas pada lintasan balap, pada kenyataannya, sepeda normal yang dapat berkisar dari komuter ke tourer atau cruiser dapat mengalami perubahan gigi. Sebagian besar produsen sepeda merancang sepeda dengan cara yang intuitif kepada pemiliknya dan jarang membuat sepeda yang membutuhkan tangan khusus dan seperangkat alat yang berbeda. Dalam kasus sistem rantai, bagian-bagian mulai dari sdokt belakang ke rantai itu sendiri dapat disesuaikan untuk memberikan hasil yang diinginkan - gigi yang lebih tinggi atau lebih pendek, pengurangan kebisingan dan peningkatan jarak tempuh.
Penggerak rantai menawarkan efisiensi terbaik dalam hal transmisi daya. Daya yang hilang melalui penggerak rantai dapat diabaikan dan dapat mentransfer daya tanpa risiko perpanjangan rantai ketika mengalami torsi dalam jumlah besar. Karena rantai lebih sempit dibandingkan dengan penggerak sabuk, ban belakang dapat berukuran lebih tinggi dan tidak memerlukan parameter offset kereta penggerak agar sesuai dengan ban baru. Rantai dan bagian penggerak rantai agak murah dan peralatan aftermarket dengan kualitas lebih tinggi dan berat yang lebih sedikit dapat dibeli dengan mudah.
Namun, penggerak rantai relatif lebih sulit untuk dipertahankan. Tidak hanya memakan waktu, mengingat fakta seluruh roda belakang dan unitnya harus dibongkar untuk sampai ke rantai, tetapi juga kompleks dan kotor. Bagaimanapun di mana pemeliharaan dilakukan, rantai harus diperiksa apakah berjalan dalam garis lurus dan bahwa roda belakang selaras sempurna. Masalah utama lainnya mengenai penggerak rantai adalah bahwa, jika ada kebutuhan untuk mengubah ban kempes, rantai harus dihapus dan seluruh proses mengaturnya dalam keselarasan dan memperbaiki kembali mur dan baut akan memakan banyak waktu. Terlalu banyak pelumas atau terlalu sedikit pelumas juga dapat merugikan kesehatan rantai dan mungkin, dalam peristiwa yang paling tidak mungkin, snap dan menyebabkan kerusakan parah. Rantai juga bisa kotor, karena mereka melempar / melemparkan minyak dan menumpuk kotoran ke roda dan pengendara itu sendiri. Setelah semua yang dikatakan dan dilakukan, drive rantai masih disukai oleh sebagian besar produsen karena mereka murah dan terjangkau oleh massa.
Penggerak Poros
Shaft drive pertama kali dirancang pada awal 1900-an oleh pembuat senjata Belgia dan dimulai dari mesin 133cc, silinder tunggal - transmisi tunggal dan kemudian, mereka semakin menambahkan mesin berkapasitas lebih tinggi dan sistem transmisi yang lebih baik. BMW merancang motor pertamanya yang digerakkan poros pada tahun 1923 dan telah dikenal sebagai salah satu pelopor untuk menggunakan teknologi itu dan membuatnya sukses.
Penggerak poros bekerja seperti itu - poros berputar yang ditenagai langsung oleh mesin dan berputar di bak oli langsung melekat pada roda belakang dan diputar menggunakan roda gigi yang berlawanan. Penggerak poros adalah yang terbersih dari ketiga sistem penggerak akhir karena seluruh poros tidak terkena elemen eksternal apa pun. Perawatan tidak melibatkan banyak konsumsi waktu dan tidak ada persyaratan untuk mengatur ban belakang dalam penyelarasan sempurna, sambil mengganti ban atau melakukan perbaikan. Aksesibilitas adalah keuntungan utama dari penggerak poros; poros ditempatkan di satu sisi dan tidak ada bagian yang mengintervensi saat mencoba mengakses roda belakang untuk perubahan. Pemeliharaan, oleh karena itu, jauh lebih sederhana dan hemat biaya.
Kelemahan utama ke penggerak poros adalah bahwa itu berat. Poros berat tidak tahan baik untuk akselerasi, penanganan, kualitas berkendara, dan peningkatan jarak pengereman yang baik. Akibatnya, seluruh unit penggerak poros menambah berat badan unsprung besar, yang kurang menguntungkan. Karena geometri penggerak poros dan roda akhir yang memutar roda sebagai hasilnya, torsi yang ditransfer dapat merugikan perjalanan. Mendorong dan memotong throttle secara bersamaan saat bergerak dapat menyebabkan pengendara kehilangan kendali dan kemudian terlibat dalam kecelakaan. Minus lainnya adalah mahal untuk membeli sepeda yang digerakkan poros dan juga untuk mempertahankan sepeda yang dikendarai poros. Membeli / Memperbaiki drive poros itu sendiri tidak hanya melelahkan tetapi mahal pada saat yang sama meskipun penggerak poros tidak rentan terhadap pemeliharaan.