Kawasaki KLX300/KLX300SM 2024

Kawasaki KLX300/KLX300SM 2024

Kawasaki meraih kesuksesan tak terduga dengan KLX300 dan KLX300SM, jadi alih-alih melakukan perubahan besar-besaran pada sepeda motor entry-level, Kawasaki memutuskan untuk membuatnya terlihat lebih baik. Kini kedua motor tersebut terlihat lebih mirip dengan sepupu motocross KX mereka.

Skor Editor KLX300: 84,5%

Tertinggi

Benar-benar tidak mengintimidasi

Sangat mampu

Cara yang bagus untuk memulai di tanah

Menghela nafas

Remnya agak lunak dan terbuat dari kayu, bahkan untuk tingkat pengalaman saya

Pengukur bahan bakar daripada lampu bahan bakar akan lebih baik

Uhh…

Skor Editor KLX300SM: 81,5%

Tertinggi

Benar-benar tidak mengintimidasi

Sangat ringan sehingga mudah untuk dilempar ke sudut

Jika perjalanan Anda tidak terlalu lama, ini adalah cara yang menyenangkan untuk berangkat kerja/sekolah

Menghela nafas

Anda akan melakukan banyak perpindahan gigi – dan tidak ada quickshifter

Jalur yang pendek berarti Anda kehilangan stabilitas pada kondisi lean penuh

Bukan pilihan perjalanan jika perjalanan Anda melibatkan tugas jalan raya yang panjang

KLX300 2024 sedikit lebih dari sekadar Grafis Baru yang Berani… tetapi tidak banyak.

Namun sepeda kedua mungkin akan mengejutkan Anda. Itu KLX300. Demografi pembeli Kawasaki menunjukkan bahwa sebagian besar pembeli KLX300 bukanlah pemula seperti yang Anda bayangkan. Faktanya, kami diberitahu bahwa hampir 40% pembeli ini memiliki pengalaman berkendara selama 20 tahun – atau lebih. Dan Anda tahu yang manaMOstaf membeli KLX300 dan memiliki pengalaman berkendara minimal 20 tahun? Ya, Evans Brasfield. Faktanya, dia begitu terpikat olehnya sehingga dia membuatnya menjadi sepeda petualangan ringan versinya dalam seri dua bagian yang dapat Anda baca di sini dan di sini, dengan tujuan akhir untuk mengatasi perjalanan LA-Barstow ke Vegas bersama Ryan. . Ini akan menjadi pengalaman transformatif bagi mereka berdua.

KLX300SM juga kembali. Rangka, garpu, dan lengan ayun berwarna hitam membedakannya dengan KLX lainnya. Oh, dan roda 17-inci serta rem depan yang besar adalah perbedaan yang jelas.

Mengingat popularitas KLX, ternyata kami sudah banyak menulis tentang KLX300 di siniMOselama beberapa tahun terakhir. Menggali arsip kami, selain petualangan Evans dengan KLX pribadinya, saya akan merujuk Anda kembali ke review kami tentang KLX300R 2020, diikuti dengan Review KLX300 2021. Dan karena tidak ada banyak hal yang baik, jangan lupakan model spin-off – KLX300SM 2021, atau Super Moto. Pada tahun 2021, kami juga mempertemukan KLX dengan rival utamanya, Honda CRF300L dalam pertarungan gaya lama. Pendapat beragam mengenai motor tersebut, dengan kemenangan keseluruhan jatuh ke tangan Honda, namun Ryan dan Johnny Burns berbeda pendapat mengenai motor mana yang akan mereka pilih secara pribadi, dengan Ryan menyebut KLX sebagai motor yang lebih baik jika Anda lebih banyak bermain di tanah. Meskipun begitu, banyaknya kecintaan terhadap KLX dalam empat tahun terakhir dan kami belum selesai. Pasalnya Kawasaki kembali merevisi duo KLX untuk model tahun 2024.

Apa yang baru

Jawaban singkatnya adalah tidak banyak. Dengan meningkatnya popularitas KLX, Kawasaki merasa perlu untuk memberikan tampilan yang lebih modern pada motornya dengan membawa beberapa pengaruh desain dari lini motorcross KX-nya. Dengan itu, Anda memiliki paruh/spatbor depan yang berbeda dengan tikungan yang lebih agresif dibandingkan busur mengalir sebelumnya. Hal ini menghasilkan lampu depan LED yang lebih ramping yang mungkin mencerminkan perbedaan terbesar antara model lama dan baru – selubung model KX yang lebih sempit. Dengan asumsi bentuk yang mirip dengan selubung KX, versi KLX kini sedikit lebih panjang dari sebelumnya, namun yang lebih penting, lebih ramping 25 mm dibandingkan versi sebelumnya. Hal ini tidak hanya memberikan profil sepeda yang lebih sempit, tetapi juga terlihat lebih ramping secara visual. Melengkapi perubahannya adalah desain lampu belakang baru yang lebih pendek dari sebelumnya, dan untuk melengkapi gaya, penggunaan panel hitam secara strategis dapat ditemukan di samping lampu depan dan di bagian bawah pelat nomor belakang. Semua itu untuk mengelabui mata agar mengira KLX baru lebih kencang dari sebelumnya.

Sebagian besar ubahan KLX bisa dilihat di sini. Paruh depan yang lebih tajam terlihat jelas, begitu pula lampu depan LED baru. Selubungnya juga terlihat jelas, meskipun profilnya yang lebih ramping mungkin sulit terlihat dari sudut ini. Perhatikan baik-baik pelat nomor belakang dan Anda akan melihat panel bawah berwarna hitam, fitur baru lainnya.

Tentu saja, perubahan tersebut juga berlaku pada model Super Moto, namun perbedaan nyata di sini adalah penggunaan roda berukuran 17-inci di kedua ujungnya, bukan kombinasi 21/18 yang digunakan pada versi dual-sport. SM juga mendapat suspensi yang sedikit lebih kaku untuk ground clearance yang lebih rendah. Akibat perbedaan roda dan suspensi, geometri ujung depan juga sedikit berbeda. KLX memiliki sudut rake 26,7 derajat dan trail 4,2 inci dibandingkan dengan rake 25 derajat SM dan trail 2,8 inci. Jarak sumbu roda sedikit lebih pendek untuk SM, yaitu 56,5 inci (vs. 56,7 inci) dan tinggi tempat duduk jelas lebih rendah untuk SM, dengan tinggi sadel 33,{16}}inci dibandingkan dengan KLX yang 35,2 inci. Terakhir, ada cakram rem depan yang lebih besar (300mm vs. 250mm), dan pilihan warna berbeda: KLX akan ditawarkan dalam warna Battle Grey dan Lime Green seharga $6,199 atau Cypher Camo Grey seharga $6,399. SM akan ditawarkan dalam warna Battle Grey atau Phantom Blue seharga $6,599. Lihat tabel di bawah untuk rincian perbedaan antara kedua model.

Tampilan ini memberikan gambaran yang lebih baik tentang profil sempit dari selubung yang diperbarui.

Yang tidak berubah adalah mesin 292cc empat langkah, empat katup, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar DOHC Single. Ini menghasilkan 23 tenaga kuda dan torsi 15,2 lb-ft ke roda dalam uji perbandingan kami pada tahun 2021, jadi perkirakan angka yang sama kali ini. Faktanya, pada dasarnya semua komponen mekanis tetap sama, termasuk garpu dengan 16-cara redaman kompresi yang dapat disesuaikan dan shock dengan penyesuaian preload serta 20-cara penyesuaian kompresi dan 30-cara penyesuaian rebound. Dari segi suspensi, satu-satunya perbedaan antara versi standar dan versi SM adalah kecepatan pegas antara kedua motor tersebut.

Sederhana dan efisien, Single 292cc memiliki performa yang mengagumkan. Terlihat di sini di SM, KLX standar memiliki penutup cam kabel throttle yang membuka dan menutup kupu-kupu saat Anda memutar pergelangan tangan. Perhatikan juga bantalan karet pada pijakan kaki. KLX standar tidak memiliki itu.

Jadi, karena pada dasarnya kita memiliki KLX300 yang sama tanpa bodywork yang lebih ramping dan lebih ramping, Anda mungkin sudah tahu cara berkendara jika Anda sudah membaca cerita dan ulasan sebelumnya yang terhubung di atas. Masalahnya adalah – saya tidak.

Kesan Berkendara

Inilah saatnya ulasan di mana saya mengungkapkan rahasia yang sebenarnya tidak saya sembunyikan. Saya bukan orang yang suka kotor. Melihat-lihat cerita dan ulasan masa laluMO, Anda sangat jarang melihat saya menggunakan sepeda motor trail atau model ADV. Hal ini disebabkan oleh beberapa alasan. Pertama, Ryan adalah orang off-road kami dan jauh lebih memenuhi syarat untuk mengevaluasi sepeda motor tersebut dengan benar daripada saya. Kedua, kami biasanya memiliki cukup banyak staf untuk berjaga-jaga seandainya Ryan tidak ada (dalam hal ini, Evans adalah pilihan yang wajar). Ketiga, dan yang paling penting, keterampilan kotorku buruk. Keterampilan saya di tanah adalah kebalikan dari kemampuan saya di trotoar. Saya tidak pernah melewati jalur tanah dan selalu berkendara di jalanan sejak awal karir berkendara saya. Singkatnya, berkendara di tanah bukanlah duniaku.

Terkejut melihatku di tanah? Saya juga.

Itulah yang menjadikan saya kandidat sempurna untuk mencoba KLX300. Saya belum punya pengalaman berkendara selama 20 tahun, namun jika ada sepeda motor yang sempurna bagi orang dewasa untuk mulai berkendara di tanah, KLX300 adalah jawabannya. Jadi, itulah aku, benar-benar keluar dari elemenku. Ternyata mereka benar. KLX300 adalah sepeda motor yang sempurna bagi saya, menemui saya di persimpangan antara orang yang tidak tahu apa-apa dan terintimidasi, siap untuk menggiring saya.

Seperti halnya sepeda motor ramah pemula lainnya, kunci dari KLX adalah bobotnya yang ringan dan mudah untuk menyentuh tanah. Hanya memiliki 23 kuda berarti saya tidak perlu khawatir tentang pembatasan wiski hingga terlupakan. Semuanya hanya…mudah.

Berkat KLX yang kecil dan ringan, menemukan jalan melalui jalan setapak dan di antara tunggul pohon menjadi hal yang mudah.

Saya akui ada sedikit kegelisahan pada diri saya ketika saya menginjakkan kaki di atas KLX, karena saya tidak berada dalam zona nyaman saya. Dan begitu kami mencapai bagian tanah dalam perjalanan, detak jantung saya mulai meningkat. Untungnya, Puetz memilih rute off-road yang mudah bagi kami yang terdiri dari jalan pemadam kebakaran menuju area OHV. Dengan dua jari di atas kopling dan satu lagi di rem, menavigasi medan ternyata lebih mudah dari yang saya perkirakan. Suspensi perjalanan panjang menyerap sebagian besar hal-hal berombak yang saya temui, membuat saya dapat fokus pada tujuan saya, jalur mana yang harus diambil, dan berapa banyak tenaga yang harus disalurkan.

Begitu sampai di medan yang lebih ketat di kawasan OHV, kegesitan KLX kecil terbukti menjadi formula kemenangannya. Ringannya memungkinkan saya untuk memposisikannya (kebanyakan) di tempat yang saya inginkan dan saya masih bisa menggenggam sepeda dengan lutut sambil berdiri, meskipun selubungnya lebih sempit, untuk melakukan penyesuaian yang lebih baik. Meskipun tidak banyak listrik yang tersedia, masih banyak listrik yang bisa didaki di beberapa bukit. Saya memanfaatkan tarikan kopling ringan berkali-kali untuk keluar dari situasi atau menghentikan sementara aksi untuk menggulingkan puncak (pada saat yang sama, pengendara yang lebih berpengalaman dalam grup kami mengambil kesempatan ini untuk melompati puncak tersebut…).

Sementara beberapa orang memilih untuk mengambil tindakan ini, saya memilih pendekatan yang lebih hati-hati.

Sementara itu, menuruni bukit terjal dapat dilakukan dengan satu jari di rem depan yang mengontrol kecepatan saya. Meski begitu, meski dengan kemampuan saya di tanah yang sedikit, rem depan yang kenyal tidak memberikan banyak sensasi atau tenaga. Tenaga apa pun yang dapat saya kumpulkan dengan satu jari pada tuas cukup memperlambat saya, tetapi jika saya menambahkan jari kedua, saya akan merayap hingga mengunci bagian depan tanpa banyak peringatan.

Penurunan ini secara langsung lebih curam daripada yang terlihat di foto, dan bahkan pada tingkat keahlian saya yang sedikit, rem depan yang lebih kuat akan diterima.

Jika tidak, tidak banyak yang bisa dikatakan tentang KLX300 yang belum pernah disebutkan sebelumnya. Sekarang saya paham mengapa sepeda ini sangat populer di kalangan off-roader pemula atau mereka yang mencari sepeda untuk bermain di tanah. Ada kemampuan yang cukup mudah untuk pengendara berpengalaman, tetapi semuanya juga dapat diakses oleh pengendara baru.

Bagaimana dengan Super Moto?

Bentuk sepeda motor yang paling diremehkan di dunia, KLX300SM menyediakan sepeda entry-level yang menyenangkan bagi seseorang dengan perjalanan singkat yang ingin membuat setiap tikungan dalam perjalanan ke sekolah atau bekerja menjadi pengalaman yang menyenangkan. Rodanya yang berukuran 17-inci dilengkapi dengan ban IRC berukuran 110/70 di depan dan 130/70 di belakang. Ini bukan ban yang paling lengket, tapi berfungsi dengan baik untuk aktivitas sehari-hari. Untungnya, Anda bisa menemukan karet lengket yang bisa dipasang langsung ke roda ini jika Anda mau.

Kembali ke landasan yang kokoh, segala sesuatunya terasa lebih akrab dengan KLX300SM.

Langsung saja Anda melihat perbedaan suspensi antara kedua model. Guncangan gagap suspensi perjalanan KLX yang lebih panjang akan menyerap dan menjauhkan Anda dari tidak ada lagi tempat untuk bersembunyi di SM. Namun, dibandingkan dengan sportbike atau sebagian besar sepeda motor yang berfokus pada jalan raya lainnya, jarak tempuh SM sebesar 9,1 inci di depan dan 8,1 inci di belakang menyerap lebih dari yang bisa dibayangkan. Hal ini membuat perjalanan menjadi relatif mulus. Jika Anda akan berada di atas lempengan untuk jangka waktu yang lama, Anda akan mengeluh tentang kursi yang berfokus pada kotoran dan kurangnya perlindungan angin jauh sebelum terlintas dalam pikiran Anda tentang perjalanan suspensi.

Omong-omong, Single kecil 292cc memiliki pegas yang cukup untuk membuat Anda menjauh dari lalu lintas di luar jalur, tetapi harap gunakan kaki kiri Anda karena Anda akan sering berpindah ke atas dan ke bawah. Anggap saja ini sebagai trade-off karena memiliki daya yang mulus dan linier serta mudah dikelola.

SM adalah mainan yang menyenangkan untuk dimainkan di jalan ngarai yang sempit, tetapi mungkin bukan alat pilihan bagi penyapu jarak jauh.

Ringannya SM membantunya bergerak dengan mudah, upaya ini juga dibantu oleh sudut rake 25 derajat dan jejak 2,8 inci, namun jumlah jejak yang pendek juga berarti SM tidak merasa tertanam dan percaya diri saat membungkuk. Apakah ini sesuatu yang akan diperhatikan atau dirasakan oleh pengendara baru, terutama jika mereka tidak memiliki patokan lain? Mungkin tidak. Tapi itu adalah sesuatu yang perlu diperhatikan jika Anda berada di kamp untuk mencari trek go-kart lokal Anda. Karet yang lebih baik akan membantu menutupi efek negatif dari jalur pendek, tapi itu hanya sekedar pembalut daripada obat.

Perbedaan utama lainnya antara SM dan varian kotoran adalah rem depan yang lebih besar. Sekarang, dengan semua komponen lainnya dianggap sama, performa pengereman dari SM mengikuti jalur yang sama dengan motor standar – artinya cukup memadai untuk pekerjaan tersebut. Garis karet berarti ada sedikit tekanan pada tuasnya, dan tenaga pengereman yang cepat bukanlah hal utama di sini. Namun tenaga pengereman rata-rata ini sangat cocok untuk ban IRC, karena sistem pengereman yang masif akan mengalahkan karet yang ada.

Skuter adalah cara yang lebih praktis untuk bepergian, tetapi supermoto jelas lebih menyenangkan.

Pendeknya

Tapi mungkin aku terlalu terburu-buru. KLX300SM adalah sepeda motor entry-level, dan menilai kinerjanya dibandingkan supermoto kelas atas tidak sepenuhnya adil. Sebagai obat gerbang menuju sepeda motor trail eselon atas dengan slick, SM memenuhi tujuannya dengan baik. Anda bisa bersenang-senang bermain di akhir pekan, dan jika perjalanan Anda tidak terlalu lama, itu bisa menjadi aktivitas sehari-hari yang menyenangkan.

Evans sangat bersemangat untuk mulai lebih sering berkendara di medan tanah, dan KLX300 miliknya adalah alasan utamanya.

Sedangkan untuk KLX300 standar, sekarang saya mulai mengerti mengapa Evans membelinya. Hal ini memperkuat kebenaran lama bahwa sepeda kecil bisa menyenangkan bagi dokter hewan yang mencari sesuatu untuk dimainkan sebagai tambahan koleksinya, atau bagi para pemula yang ingin bermain olahraga. Sebagai seseorang yang memiliki banyak pengalaman dalam satu aspek berkendara dan sedikit pengalaman dalam aspek lainnya, Evans memahami KLX adalah pilihan yang tepat untuknya. Jika cerita ini benar bagi Anda, mungkin Anda harus melihatnya.