Peredam kejut sepeda motor dapat dibagi menjadi dua jenis: peredam kejut tabung tunggal dan peredam kejut tabung ganda. Peredam kejut sepeda motor dua silinder memiliki dua silinder dalam dan luar, dan piston bergerak di dalam silinder dalam. Ketika batang piston masuk dan keluar, volume oli di silinder dalam meningkat dan berkontraksi, sehingga keseimbangan oli di silinder dalam dipertahankan dengan pertukaran dengan silinder luar.
Karena itu, ada empat katup dalam peredam sepeda motor, yaitu, selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, ada katup aliran-melalui dan katup kompensasi untuk pertukaran antara silinder dalam dan luar. Dibandingkan dengan jenis silinder kembar, peredam silinder tunggal memiliki struktur sederhana dan mengurangi sistem katup.
Ini dilengkapi dengan piston mengambang di bagian bawah silinder untuk membentuk ruang udara tertutup di bawah piston mengambang, yang diisi dengan nitrogen tekanan tinggi. Perubahan yang disebutkan di atas dalam tingkat cairan karena pergerakan batang piston ke dalam dan ke luar dari minyak secara otomatis diadaptasi oleh mengambang dari piston mengambang.
Selain dua jenis peredam kejut sepeda motor yang dijelaskan di atas, ada juga peredam kejut yang dapat disesuaikan. Itu dapat mengubah ukuran lubang oleh operasi eksternal. Mobil menggunakan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik sebagai peralatan standar, mendeteksi keadaan mengemudi melalui sensor, dan menghitung gaya peredam yang sesuai oleh komputer, sehingga mekanisme penyetelan gaya peredam pada peredam kejut secara otomatis bekerja.
Setelah mengonfirmasi bahwa ada masalah atau kegagalan peredam kejut sepeda motor, Anda harus terlebih dahulu memeriksa apakah peredam kejut bocor atau memiliki bekas kebocoran minyak. Mungkin segel minyak dan paking rusak, dan segel baru harus diganti. Jika kebocoran oli masih belum bisa dihilangkan, cabut shock breker. Jika ada jepit rambut atau berat yang ringan, periksa apakah celah antara piston dan silinder terlalu besar, dan apakah batang piston peredam kejut bengkok atau tidak. Apakah permukaan dan silinder tergores atau tergores.
Jika tidak ada kebocoran oli pada peredam kejut sepeda motor, periksa pin koneksi peredam kejut, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet, dll. Untuk kerusakan, pematrian, retak atau jatuh. Jika inspeksi di atas normal, peredam kejut harus didekomposisi lebih lanjut untuk memeriksa apakah jarak antara piston dan silinder terlalu besar, apakah ada tekanan pada silinder, apakah segel katupnya baik, apakah katup tutup dan dudukan katup terpasang erat, dan Apakah pegas tegang peredam kejut terlalu lunak atau rusak, dan perbaikan atau perbaikan sesuai dengan situasi.